Mitä teet, kun polkupyöriteollisuus ei voi valmistaa osia, jotka vastaavat sinun erityistarpeitasi? Jos olet suunnitteluinsinööri ja pneumaattinen asiantuntija Paul Townsend, valmistat omia tuotteitasi ja varastat osia kilpailevilta tuotemerkeiltä.
Paul kommentoi tientekniikan umpikujan (hydraulisten vanteiden jarrut) toimintaa ainutlaatuisella SRAM-Shimanon hakkerikuvallaan, meidän on opittava lisää.
Jo vuoden 2016 alussa tieryhmämarkkinat näyttivät hyvin erilaisilta kuin nyt. Shimano ei ole vielä lanseerannut Dura-Ace R9170 -levy- ja Di2-yhdistelmäsarjaa (ei-sarjan R875 joystickit ja vastaavat jarrut ovat ainoat hydrauliset / Di2-vaihtoehdot), ja SRAM: n Red eTap HRD on vielä kuukausien päässä.
Paul halusi käyttää maantiepyöränsä hydraulisia vanteita, mutta hän ei ollut tyytyväinen Magura-jarrusatuloihin.
SRAM: n vivulla hydraulisella vanteella on monia alennuksia. Hän on Shimano Di2 -vaihteiston fani, joten hän päätti yhdistää nämä kaksi ainutlaatuiseksi DIY-mashupiksi.
Tähän sisältyy jarruvivun ja vaihtopainikekokoonpanon sekä niihin liittyvien elektronisten laitteiden siirtäminen Di2-ohjaussauvojen joukosta SRAM-hydrauliseen tienohjaussauvaan.
SRAM-hydraulijärjestelmä pysyy muuttumattomana, mutta sitä käytetään Shimanon vipuilla, ja vaihteiden vaihto perustuu kokonaan Di2: een.
Esitin Paulille joitain kysymyksiä saadaksesi lisätietoja hänen poikkeuksellisista kokoonpanoistaan: kuinka hän työskentelee, hänen insinööritaustansa ja mitä seuraavaksi. Paavalin vastausta on muokattu pituuden ja selkeyden vuoksi.
Ennen kuin jatkat, meidän on huomautettava, että jarrujärjestelmän muuntaminen millään tavalla voi aiheuttaa vakavia vammoja, emmekä suosittele tämän tekemistä. Komponenttien muutokset mitätöivät yleensä myös valmistajan takuun.
1980-luvulta lähtien olen ratsastanut polkupyörällä, kun opiskelin konetekniikkaa Coventry Poly -yliopistossa. Tuolloin minulla oli Topanga Sidewinder ja Mick Ives maastopyörä.
Olen työskennellyt polkupyöränvalmistuksessa ja räätälöityjen asetusten parissa ja olen ollut suunnitteluinsinööri ja pneumaattinen asiantuntija pitkään. Olen myös muokannut autoja ja polkupyöriä monien vuosien ajan.
Minulla oli Canyon Ultimate vuonna 2013 ja olen aina pitänyt tekniikasta, joten ensin varustin sen Shimano Ultegra 6770 Di2 -kaapeliryhmällä.
Sitten päivitin jarrut ja kokeilin Magura RT6 hydraulisia vanteita. Suoraan sanottuna se oli hankala, ja se oli hankala asentaa ja asentaa.
Olen valmistanut kytkinvaihtajan off-road-moottoripyörälleni ja asettanut siihen Formula RR -kloonilevyjarrun Di2-vaihdolla. Se toimi hyvin, mutta noin tänä aikana SRAM HydroR -hydraulisten vanteiden jarrut ja vivut Planet-X: ssä olivat naurettavan alhaiset.
Tutkittuani kuinka SRAM-komponentit sopivat yhteen ja tietäen Di2-moduulille tarvittavan tilan, ostin HydroR-vanteen jarrun hintaan 100 puntaa. Myöhemmin ostin vielä neljä sarjaa minulle, kumppanille ja henkilölle Yhdysvalloista.
Aikaisemmin tein myös pyörät ja Gravity Research Pipe Dream -tyyppiset V-jarrut maastoajoneuvoihini ja tein sitten mashupeja muille polkupyörille.
Siksi ajatuksemme on: hydraulisilla levyjarruilla on runsas kosketus ja vähäinen vipuvaikutus. Maguras on tuskallinen ja kiusallinen, joten jos haluan varustaa maantiepyörän hydraulisilla vanteilla, voin valita SRAM: n, mutta pidän Di2: stä.
Kuinka vaikeaa on yhdistää nämä kaksi? Nopeuden muutosmekanismin poistamisen jälkeen SRAM-tangon rungossa on suuri reikä, joten vastaus on: se on hyvin yksinkertainen.
Ostin käytettyjä 6770 Di2 vaihdevipuja. Koska 11-vaihteinen Ultegra 6870 Di2 on uusi tuote, monet ihmiset myivät virheellisesti 6770-vaihdevivun päivittämiseen [virhe, koska 6770-mallia voidaan todella käyttää 6870-vaihtajan kanssa]. Luulen, että ostin parin vipua noin 50 puntaa.
Asetuksissani käytetään Di2-jarruvivun olemassa olevaa kääntöreikää ja työnnetään alkuperäisen Di2-jarruvivun metalliset ja muoviset pikaprototyyppiset (3D-painetut) osat jarrupääsylinterille, joten rakenteellinen lujuus ei ole niin korkea. yksi kysymys.
Katkaisin ylimääräisen osan 6770 Di2 -kahvan yläosasta, käsittelin sen mekaanisesti ja liimatin sitten sintrattuun nopeasti prototyyppiseen nailonosaan.
Korjain reiän, jotta reikä olisi sileä ja oikean kokoinen. Pienellä maalilla tai tässä tapauksessa Shimanon harmaavihreällä kynsilakalla olen valmis kokoamaan kaiken.
Tämä järjestely ei käytä varren palautusjousta tai E-pidikettä akselin kiinnittämiseen, joten akseli porataan ja napautetaan upporuuvin saamiseksi, jonka pää on suurempi kuin kääntötappi. Kun vivun runko myös uppoaa hieman, pää on tasainen.
Kartiomainen paluujousi lisätään jarrupääsylinterin akseliin paluuvoiman tuottamiseksi vipulle.
Sen jälkeen ainoa tekemäni muutos oli lisätä pieni poikkileikkauksinen O-rengas kääntötapin vanhaan E-kiinnitysuraan estääkseen jarruvivun terät kolisemasta.
Di2-kaapeli ulottuu jarruvivun 3D-painetun muovipään alapuolella olevaan uraan, joten se on kiinteä eikä tartu tai kulu.
Kun kaikki vaihdemekanismit on poistettu, ainoa tapa muuttaa SRAM-osia on viilata urat Di2-kaapelin asettamiseksi. Di2-moduuli on kiinnitetty palalla vaahtoa takana olevaan tilaan.
Juoksin myös säröillä olevan sprintinvaihtojärjestelmän, yhdistämällä vanhan Dura-Ace 7970 Di2 -kytkimen SW-R600 kiipeilyvaihekytkimestä elektroniseen moduuliin, ja kaikki kytkimet oli kytketty vasempaan sauvaan. Johtoa laajennettiin tarjoamaan siisti plug-in-ratkaisu, ja kun suoritin Canyon-kloonin integroidun vivun kahvan asennuksen, akselissa oleva Junction'A'Di2-laatikko oli siinä.
Jarrut ovat titaaniliittimiä ja kevyitä jarrupalojen kiinnikkeitä. Ne on asennettu 52 cm: n runkoon. Etupyörien kokonaispaino on 375g, takapyörien kokonaispaino on 390g ja takapyörien kokonaispaino on 390g.
Kyllä, haluan sanoa, että se oli menestys. Myin sarjan Hongkongissa olevalle henkilölle, joka myös lähetti minulle SRAM Redin ja Dura-Acesin tämän mashupin tekemiseksi.
Myin toisen sarjan laitteita Australiassa asuvalle henkilölle käytettäväksi hänen TT-pyörässään ja myin kolmanneksen yhdelle henkilölle Yhdysvalloissa, jotta voisin maksaa kaikki kulut.
Jos maksan tästä kaikesta täyden hinnan, se on suurempi riski. Lisäksi voin aina palauttaa SRAM-osat mekaanisiin vaihtoihin ilman ongelmia.
Ehkä annan vivulle vahvemman paluujousen. Tarvitsen kierrelukon pysäyttämään ajoalueen muutoksen ajon aikana, koska irrotin jarrusäätimen kokonaan ja irrotin alkuperäisen kierrelukon.
Kyllä, olen kehittämässä joitain uusia kalliokiipeily- ja sprintivaihteiden vipuja, ja etsin erilaista järjestelyä, jossa etuvaihdevipu on apuvipu, kuten Campagnolo-vaihdevivun peukalon melat.
Alkuperäinen ajatus oli oikeanpuoleinen vaihto ja vasen vasen vaihde, ja yritän edelleen käyttää mitä vivun terää.
Voin tarttua litteisiin SRAM-jarruvivun siipiin tai käyttää Campagnoloa ja pitää sitten SRAM-vivun terät takavaihteen vaihdelaatikossa ja uudet vivut etuvaihtajavaihteistossa.
Tämän pitäisi tarkoittaa, että vääristymiä ei tule edes käsineitä käytettäessä, mikä voi olla ongelma talvella Shimanon vakioasetuksissa.
Paljon kiitoksia Paulille vastauksesta kysymykseeni ja kuvien toimittamisesta. Saadaksesi lisää vinkkejä hänestä, seuraa häntä Flickrissä ja Instagramissa tai lue hänen postituksensa motopido-käyttäjänimellä Weight Weenies -foorumilla.
Matthew Allen (aiemmin Allen) on kokenut mekaanikko ja polkupyörätekniikan asiantuntija. Hän arvostaa käytännöllistä ja nerokasta suunnittelua. Alun perin Louisista hän piti polkupyöristä ja kaikista raitavarusteista. Vuosien varrella hän on testannut useita tuotteita BikeRadarille, Cycling Plus: lle jne. Pitkän ajan Matthewin sydän kuului Scott Addictille, mutta hän nauttii tällä hetkellä Specializedin ylevästä Roubaix Expertistä ja hänellä on läheinen suhde Giant Trance e-MTB: hen. Hän on 174 cm pitkä ja painaa 53 kg. Vaikuttaa siltä, että hänen pitäisi olla parempi kuin ajaa polkupyörällä, ja hän on tyytyväinen.
Antamalla tietosi hyväksyt BikeRadarin ehdot ja tietosuojakäytännön. Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.
Lähetysaika: 26.4.2021