Mitä teet, kun polkupyöräteollisuus ei pysty valmistamaan tarpeitasi vastaavia osia?Jos olet suunnitteluinsinööri ja pneumatiikka-asiantuntija Paul Townsend, valmistat omia tuotteitasi ja varastat osia kilpailevilta merkeiltä.
Paul kommentoi tietekniikan umpikujan toimintaa (hydraulisilla vannejarruilla) ainutlaatuisella SRAM-Shimano-hakkerikuvallaan, meidän on opittava lisää.
Tieryhmämarkkinat näyttivät jo vuoden 2016 alussa hyvin erilaiselta kuin nyt.Shimano ei ole vielä julkaissut Dura-Ace R9170 -levyä ja Di2-yhdistelmäsarjaa (ei-sarjan R875-ohjaussauvat ja vastaavat jarrut ovat ainoat hydrauli-/Di2-vaihtoehdot), ja SRAM:n Red eTap HRD on vielä kuukausien päässä.
Paul halusi käyttää hydraulisia vannejarruja maantiepyöräänsä, mutta hän ei ollut tyytyväinen Magura-jarrusatulaan.
SRAM:n vivusta, jossa on hydraulinen vannejarru, on monia alennuksia.Hän on Shimano Di2 -vaihteiston fani, joten hän päätti yhdistää nämä kaksi ainutlaatuiseksi DIY-yhdistelmäksi.
Tämä edellyttää jarruvivun ja vaihdepainikkeen kokoonpanon ja niihin liittyvien elektronisten laitteiden siirtämistä Di2-ohjainsauvojen sarjasta SRAM-hydrauliseen maantiejoystick-runkoon.
SRAM-hydrauliikkajärjestelmä pysyy ennallaan, mutta sitä ohjaavat Shimanon vivun siivet, ja vaihteiden vaihto perustuu kokonaan Di2:een.
Esitin Paulille kysymyksiä saadakseni lisätietoja hänen poikkeuksellisesta järjestelystään: miten hän toimii, hänen insinööritaustansa ja mitä seuraavaksi.Paavalin vastausta on muokattu pituuden ja selkeyden vuoksi.
Ennen kuin jatkat, meidän tulee huomauttaa, että jarrujärjestelmän muuttaminen millään tavalla voi aiheuttaa vakavan vamman, emmekä suosittele tämän tekemistä.Komponentteihin tehdyt muutokset mitätöivät yleensä myös valmistajan takuun.
Olen ajanut polkupyörällä 1980-luvulta lähtien, kun opiskelin konetekniikkaa Coventry Poly -yliopistossa.Minulla oli tuolloin Topanga Sidewinder ja Mick Ives -maastopyörä.
Olen työskennellyt polkupyörien valmistuksessa ja räätälöityjen asetusten parissa sekä pitkään suunnitteluinsinöörinä ja pneumatiikka-asiantuntijana.Olen myös modifioinut autoja ja polkupyöriä monta vuotta.
Minulla oli Canyon Ultimate vuonna 2013 ja olen aina pitänyt tekniikasta, joten varustin sen ensin Shimano Ultegra 6770 Di2 ulkoisella kaapeliryhmällä.
Sitten päivitin jarrut ja kokeilin Magura RT6 hydraulisia vannejarruja.Suoraan sanottuna se oli hankalaa, ja sen asentaminen ja asentaminen oli hankalaa.
Olen tehnyt off-road-moottoripyörääni kytkimen vaihtajan ja laittanut siihen Formula RR kloonilevyjarrun Di2-vaihteella.Se toimi hyvin, mutta tähän aikaan Planet-X:n SRAM HydroR -hydraulisten vannejarrujen ja vipujen hinta oli naurettavan alhainen.
Tutkittuani kuinka SRAM-komponentit sopivat yhteen ja tietäen Di2-moduulin vaatiman tilan, ostin HydroR-vannejarrun 100 puntaa.Myöhemmin ostin vielä neljä sarjaa minulle, kumppanille ja henkilölle Yhdysvalloissa.
Aiemmin tein myös renkaita ja Gravity Research Pipe Dream -tyylisiä V-jarruja off-road-moottoripyörilleni ja sitten mashuppeja muihin pyöriin.
Siksi ideamme on: hydraulisilla levyjarruilla on rikas kosketus ja pieni vipuvaikutus.Maguras on tuskallista ja kiusallista, joten jos haluan varustaa maantiepyörän hydraulisilla vannejarruilla, voin valita SRAM:n, mutta pidän Di2:sta.
Kuinka vaikeaa on yhdistää nämä kaksi?Nopeudenmuutosmekanismin poistamisen jälkeen SRAM-tangon rungossa on suuri reikä, joten vastaus on: se on hyvin yksinkertainen.
Ostin käytetyt 6770 Di2 vaihdevivut.Koska 11-nopeuksinen Ultegra 6870 Di2 on uusi tuote, monet ihmiset myivät vahingossa 6770-vaihdevivun päivittääkseen [virhe, koska 6770:tä voidaan itse asiassa käyttää 6870-vaihtajan kanssa].Luulen, että ostin pari vipuvaikutusta noin 50 puntaa.
Asetuksissani käytetään Di2-jarruvivun olemassa olevaa kääntöreikää ja työnnetään alkuperäisen Di2-jarruvivun metalliset ja muoviset pikaprototyyppiset (3D-painetut) osat jarrun pääsylinteriin, joten rakenteellinen lujuus ei ole niin suuri.yksi kysymys.
Leikkasin 6770 Di2 kahvan yläosasta ylimääräisen osan irti, käsittelin sen mekaanisesti ja sitten liimasin sintrattuun pikaprototyyppiseen nylonosaan.
Kalvoin reiän, jotta reiästä tuli tasainen ja oikean kokoinen.Pienellä maalilla tai tässä tapauksessa Shimanon harmaa-vihreällä kynsilakkalla, olen valmis kokoamaan kaiken.
Tässä järjestelyssä ei käytetä varatangon palautusjousta tai E-klipsiä akselin kiinnittämiseen, joten akseli porataan ja kierretään, jotta saadaan upotettu ruuvi, jonka pää on suurempi kuin kääntötappi.Kun vivun runko myös hieman uppoaa, pää on tasainen.
Jarrun pääsylinterin akseliin on lisätty kartiomainen palautusjousi antamaan palautusvoima vivulle.
Sen jälkeen ainoa muutos, jonka tein, oli lisätä pieni poikkileikkauksellinen O-rengas saranatapin vanhaan E-kiristysuraan estämään jarruvivun siivet kolisemasta hieman.
Di2-kaapeli ulottuu jarruvivun 3D-painetun muovipään alapuolella olevaan uraan, joten se on kiinteä, eikä se juutu tai kulu.
Kun kaikki vaihdemekanismit on poistettu, ainoa tapa muokata SRAM-osia on viilata urat Di2-kaapelin asentamiseksi.Di2-moduuli kiinnitetään vaahtomuovipalalla takana olevaan tilaan.
Ajoin myös murtunutta sprinttivaihdejärjestelmää yhdistäen vanhan Dura-Ace 7970 Di2 -kytkimen SW-R600 kiipeilyvaihdekytkimestä elektroniikkamoduuliin, ja kaikki kytkimet oli kytketty vasempaan sauvaan.Johtoa jatkettiin siistin plug-in-ratkaisun aikaansaamiseksi, ja kun suoritin Canyon-klooniin integroitua vipukahvaa, akselissa oleva Junction'A'Di2-laatikko oli siinä.
Jarruissa on titaanikiinnikkeet ja kevyet jarrupalojen kannakkeet.Ne on asennettu 52 cm runkoon.Etupyörien kokonaispaino on 375 g, takapyörien kokonaispaino 390 g ja takapyörien kokonaispaino on 390 g.
Kyllä, haluan sanoa, että se oli menestys.Myin setin Hongkongissa olevalle henkilölle, joka myös toimitti minulle SRAM Redin ja Dura-Acen tehdäkseni tämän sekoituksen.
Myin toisen varustesarjan australialaiselle henkilölle käytettäväksi hänen TT-pyörässään ja myin kolmanneksen yhdysvaltalaiselle henkilölle, jotta voisin maksaa kaikki kuluni.
Jos maksan tästä kaikesta täyden hinnan, se on suurempi riski.Lisäksi voin aina palauttaa SRAM-osia varastoon ilman ongelmia.
Ehkä annan vivulle vahvemman palautusjousen.Tarvitsen kierrelukon pysäyttääkseni ajomatkan muutoksen ajon aikana, koska irrotin jarrusäätimen kokonaan irti ja riisuin alkuperäisen kierrelukon.
Kyllä, kehittelen uusia kalliokiipeily- ja sprinttivaihteistovipuja, ja etsin erilaista järjestelyä, jossa etuvaihdevivusta tulee apuvipu, kuten Campagnolon vaihdevivun peukalon päitsimet.
Alkuperäinen idea oli oikeanpuoleinen ylös- ja vasenkätinen alasvaihde, ja yritän edelleen käyttää kumpaa vivun terää.
Voin pitäytyä litteissä SRAM-jarruvivun siiveissä tai käyttää Campagnoloa ja säilyttää sitten SRAM-vivun siivet takavaihtajan vaihteistoon ja uudet vivut etuvaihtajan vaihteistoon.
Tämän pitäisi tarkoittaa, että kohdistusvirheitä ei tapahdu edes käsineitä käytettäessä, mikä voi olla ongelma talvella Shimanon vakioasetuksilla.
Paljon kiitoksia Paulille vastauksesta kysymykseeni ja kuvien antamisesta.Saat lisää vinkkejä hänestä seuraamalla häntä Flickrissä ja Instagramissa tai lukemalla hänen viestejään käyttäjätunnuksella motorapido Weight Weenies -foorumilla.
Matthew Allen (entinen Allen) on kokenut mekaanikko ja pyörätekniikan asiantuntija.Hän arvostaa käytännöllistä ja nerokasta muotoilua.Alun perin Louis, hän piti polkupyöristä ja kaikista raitavarusteista.Vuosien varrella hän on testannut erilaisia tuotteita BikeRadarille, Cycling Plusille jne. Matthew'n sydän kuului pitkään Scott Addictille, mutta tällä hetkellä hän nauttii Specializedin ylevästä Roubaix Expertistä ja hänellä on läheinen suhde Giant Trance e-MTB:hen.Hän on 174 cm pitkä ja painaa 53 kg.Vaikuttaa siltä, että hänen pitäisi olla parempi kuin pyörällä ajaminen, ja hän on tyytyväinen.
Antamalla tietosi hyväksyt BikeRadarin ehdot ja tietosuojakäytännön.Voit peruuttaa tilauksen milloin tahansa.
Postitusaika: 26.4.2021